رویداد۲۴: در روز‌های گذشته، موج جدید افزایش قیمت نان بار دیگر افکار عمومی را در شوک فرو برد. نان به عنوان اصلی‌ترین و استراتژیک‌ترین کالای سفره ایرانیان، همواره خط قرمز معیشت به شمار می‌رفته است؛ کالایی که وزن آن در سبد مصرفی دهک‌های کم‌درآمد جامعه، بسیار فراتر از یک ماده غذایی ساده است. در شرایطی که تورم روزافزون در سال‌های اخیر، گوشت، برنج و لبنیات را برای بسیاری از خانواده‌ها به کالا‌های لوکس تبدیل کرده، نان آخرین پناهگاه معیشتی توده‌های مردم بود. حالا با گران شدن این بخش از سفره، تنگنا‌های معیشتی به مرحله‌ای جدی و نگران‌کننده رسیده است. افزایش قیمت نان صرفاً یک جابجایی در ارقام ترازنامه‌های اقتصادی نیست، بلکه سیگنالی مستقیم از عمق یافتن فقر ملموس در لایه‌های مختلف جامعه است.در این میان، واکنش برخی رسانه‌ها به این بحران معیشتی، به جای تحلیل ساختاری، به سمت فرافکنی و سیاسی‌کاری سوق یافته است. روزنامه کیهان، افزایش قیمت نان را به «مشاوره‌های چند چهره دولتی» منتسب کرده و حتی پای نهاد‌های امنیتی را به میان کشیده است تا به زعم خود، مقصر این گرانی را در داخل پاستور پیدا کند. این رویکرد که مشکلات ساختاری اقتصاد کلان را به توطئه یا نفوذ چند فرد تقلیل می‌دهد، نه‌تنها نسبتی با واقعیت‌های علمی اقتصاد ندارد، بلکه آدرس غلط دادن به افکار عمومی است. پاک کردن صورت‌مسئله و فرار از ریشه‌های واقعی تورم با کلیدواژه‌های امنیتی، شاید در کوتاه‌مدت خوراک جناحی فراهم کند، اما گرهی از سفره کوچک‌شده مردم باز نخواهد کرد.برخلاف ادعای کسانی که ریشه مشکلات امروز را صرفاً در عملکرد دولت چهاردهم می‌دانند یا معتقدند سامانه‌های نظارتی دولت سیزدهم معجزه کرده بودند، واقعیت‌های میدان اقتصاد چیز دیگری می‌گوید. طرح هوشمندسازی یارانه آرد و نان که در دولت گذشته با بوق و کرنای فراوان اجرا شد، اگرچه پاره‌ای از مسیر‌های قاچاق را شفاف کرد، اما هرگز نتوانست موتور محرک اصلی گرانی یعنی «تورم ساختاری» را خاموش کند. نانوایان به عنوان بخشی از همین جامعه، با افزایش سرسام‌آور هزینه‌های اجاره مغازه، دستمزد کارگر، مایه خمیر و انرژی رو‌به‌رو هستند. دفاع کورکورانه از عملکرد اقتصادی دولت کنونی یا مقصر تراشیدن مضحک برای پدیده‌های علمی اقتصاد، هر دو لبه یک قیچی هستند که آگاهی جامعه را ذبح می‌کنند.

افزایش ۲۱ درصدی قیمت بلیت اتوبوس، بهای چندمیلیونی سفر‌های هوایی، ناوگان فرسوده ریلی و محدودشدن مسیر‌های خارجی، سفر را برای بخش بزرگی از مردم به کالایی گران و دور از دسترس تبدیل کرده است. یک خانواده سه‌نفره طبقه متوسط برای سفر رفت‌وبرگشت هوایی به مشهد، گاه باید بیش از ۵۰ میلیون تومان کنار بگذارد. در چنین شرایطی، خودروی شخصی برای بسیاری نه یک انتخاب، بلکه تنها گزینه باقی‌مانده است.
رویداد۲۴ : سفر با اتوبوس به شهرهای دیگر، سال‌ها یکی از ارزان‌ترین و در دسترس‌ترین شیوه‌های حمل‌ونقل برای دانشجویان، کارگران و خانواده‌های کم‌درآمد بود. دانشجویانی که توان پرداخت هزینه پرواز یا استفاده مداوم از قطار را نداشتند، اتوبوس را به‌عنوان وسیله‌ای کم‌هزینه و نسبتاً بی‌دردسر انتخاب می‌کردند.
اما تورم، افزایش قیمت اتوبوس تا حدود ۲۵ میلیارد تومان، رشد هزینه‌های جاری و بهای قطعاتی مانند لاستیک که قیمت یک جفت آن به حدود ۱۰۰ میلیون تومان رسیده، به‌تدریج سفر اتوبوسی را گران‌تر و بی‌کیفیت‌تر کرده است. منافع شرکت‌های مسافربری، کمبود ناوگان و افزایش هزینه نگهداری نیز به این شرایط دامن زده‌اند.
در برخی مقاطع، از جمله ایام اربعین، بخشی از ناوگان به مسیرهای خاص منتقل می‌شود و تعداد اتوبوس‌های فعال در مسیرهای داخلی به‌شدت کاهش می‌یابد. واردات محدود و تولید و مونتاژ ناکافی نیز باعث شده است از سال ۱۴۰۰ به این‌سو، وضعیت ناوگان اتوبوس‌های بین‌شهری رو به وخامت بگذارد.
اتوبوس‌هایی که شرایط فنی بهتری دارند نیز معمولاً فعالیت به‌عنوان سرویس کارخانه‌ها، معادن، ادارات و تورهای گردشگری را ترجیح می‌دهند؛ زیرا درآمد این بخش‌ها بیشتر و پرداخت‌ها مطمئن‌تر است. نتیجه چنین شرایطی، کاهش کیفیت خدمات عمومی و افزایش قیمت بلیت برای مسافران عادی است.
رئیس اتحادیه تعاونی‌های مسافری اعلام کرده است که با ابلاغ شورای عالی ترابری، قیمت بلیت اتوبوس‌های برون‌شهری رسماً ۲۱ درصد افزایش یافته است.این افزایش قیمت، مسیرهای پرترددی مانند تهران ـ اصفهان، تهران ـ شیراز، تهران ـ تبریز، مشهد ـ اصفهان و شیراز ـ بوشهر را نیز دربر گرفته است.نازل ترین قیمت بلیت اتوبوس تهران ـ اصفهان با حدود ۴۵۰ کیلومتر مسافت، به حدود ۶۴۷ تا ۶۸۰ هزار تومان رسیده است. بلیت اصفهان ـ مشهد نیز بین یک میلیون و ۲۰۰ هزار تا یک میلیون و ۸۰۰ هزار تومان عرضه می‌شود. در مسیرهای طولانی‌تر، مانند بندرعباس ـ رشت، قیمت بلیت به دو میلیون و ۸۰۰ هزار تومان رسیده است.معمولی ترین بلیت اتوبوس تهران ـ شیراز نیز حدود یک میلیون و ۳۹۰ هزار تومان قیمت دارد. نرخ مسیر شیراز ـ بندرعباس که پیش از این ۷۵۴ هزار تومان بود، به یک میلیون و ۲۴۵ هزار تومان افزایش یافته است.این ارقام به آن معناست که یک دانشجوی ساکن تهران یا شیراز، اگر ماهی یک‌بار به خانه خود بازگردد، ممکن است نزدیک سه میلیون تومان فقط برای رفت‌وبرگشت هزینه کند. اگرچه به دلیل تعطیلی دانشگاه‌ها فعلاً بخشی از این سفرها متوقف شده، دانشگاه‌ها برای همیشه تعطیل نخواهند ماند و سفرهای کاری و خانوادگی نیز همچنان ادامه دارد.مدیرعامل اتحادیه تعاونی‌های مسافربری نیز قیمت‌های جدید برخی مسیرها را چنین اعلام کرده است:
بلیت تهران ـ مشهد یک میلیون و ۳۱۶ هزار تومان، تهران ـ کرمانشاه ۹۰۷ هزار تومان، تهران ـ تبریز ۹۱۱ هزار تومان، تهران ـ سنندج ۹۰۷ هزار تومان، تهران ـ بندرعباس یک میلیون و ۷۰۰ هزار تومان، تهران ـ شیراز یک میلیون و ۳۹۰ هزار تومان و تهران ـ نیشابور یک میلیون و ۱۶۴ هزار تومان شده است.
همچنین قیمت بلیت تهران ـ آمل ۴۴۰ هزار تومان، تهران ـ بابل ۴۶۰ هزار تومان، تهران ـ ساری ۶۵۵ هزار تومان، تهران ـ قوچان یک میلیون و ۲۲۲ هزار تومان و تهران ـ رشت ۶۲۶ هزار تومان اعلام شده است.این ارقام نشان می‌دهد اتوبوس که زمانی اقتصادی‌ترین گزینه سفر محسوب می‌شد، به‌تدریج برای بخشی از دانشجویان و اقشار کم‌درآمد نیز به وسیله‌ای گران تبدیل شده است.
بحران حمل‌ونقل هوایی سال‌هاست در ایران وجود دارد. قیمت‌های بالا، کمبود بلیت، تعداد محدود هواپیماها و کیفیت نامطلوب ناوگان، همواره بخشی از مشکلات مسافران بوده است. اکنون، پس از آسیب‌دیدن برخی فرودگاه‌ها و هواپیماها در جریان جنگ، شرکت‌های هواپیمایی دلایل بیشتری برای افزایش قیمت یا محدودکردن پروازها مطرح می‌کنند.نتیجه، ناوگانی فرسوده، محدود و گران است که به‌تدریج تنها مسافرانی از آن استفاده خواهند کرد که چاره دیگری ندارند. ادامه این روند می‌تواند سفر هوایی تفریحی را از سبد مصرفی طبقه متوسط حذف کند.
وضعیت حمل‌ونقل ریلی نیز تفاوت چشمگیری با گذشته نکرده است. مسئله اینجاست که کیفیت راه‌آهن ایران هیچ‌گاه به اندازه‌ای مطلوب نبوده که بتواند به گزینه‌ای سریع، ایمن و رقابتی برای همه مسافران تبدیل شود. بسیاری از مسافران قطار نیز نه از سر رضایت، بلکه به دلیل نبود گزینه بهتر از آن استفاده می‌کنند.

پروازهای ایران به امارات در فاز نخست با شرکت‌های ایرانی آغاز می‌شود
سازمان هواپیمایی کشوری از ازسرگیری پروازهای میان ایران و امارات متحده عربی از هفته جاری خبر داد و اعلام کرد در مرحله نخست شرکت‌های هواپیمایی ایرانی، پروازهای خود را ازسر خواهند گرفت.
به گزارش خبرگزاری مهر، سازمان هواپیمایی کشوری در اطلاعیه‌ای از ازسرگیری پروازهای میان ایران و امارات متحده عربی از هفته جاری خبر داد و اعلام کرد که بر اساس این اطلاعیه، در پی مذاکرات انجام‌شده میان مقامات سازمان هواپیمایی کشوری ایران و امارات و همچنین پیگیری‌های صورت‌گرفته از طریق مجاری دیپلماتیک، پروازهای میان دو کشور از هفته جاری از سر گرفته خواهد شد.

پیش‌بینی تولید ۱۱۰۰ تن پیله ‌تر ابریشم در کشور
رئیس مرکز توسعه نوغانداری کشور با اشاره به نرخ خرید توافقی پیله تر ابریشم، گفت: پیش‌بینی می‌شود امسال ۱۱۰۰ تن پیله ‌تر ابریشم به ارزش تقریبی ۱۳۰۰ میلیارد تومان در کشور تولید شود.به گزارش خبرگزاری مهر، حبیب ا.. رضادوست، رئیس مرکز توسعه نوغانداری کشور پیش‌بینی کرد: امسال ۱۱۰۰ تن پیله ‌تر ابریشم به ارزش تقریبی ۱۳۰۰ میلیارد تومان در کشور تولید شود.وی افزود: به دلیل تغییرات اقلیمی از نظر میزان تولید، کیفیت محصول و همچنین قیمت فروش، یکی از بهترین سال‌های نوغانداری کشور رقم خورده است.

به تازگی شاهد یک رویداد قابل تامل در تنگه هرمز بوده ایم. در این راستا، در شرایطی که ایران و آمریکا با حضور میانجی‌گران قطری و پاکستانی تفاهم‌نامه خاتمه جنگ را امضا کرده‌اند، اخیرا گزارش شده که یک کشتی باری سنگاپوری هدف پرتابه‌های ناشناس در تنگه هرمز قرار گرفته است. ظاهرا چند پهپاد به سمت کشتی مذکور شلیک شده است. این کشتی قصد داشته از کریدور تعریف شده توسط آمریکایی‌ها در تنگه هرمز عبور کند. این اقدام ایران، در نوع خود حامل دو پیام مهم به اقتصاد جهانی انرژی است. نخست اینکه ایران با این حرکت خود اعلام کرد که اقدام آمریکایی‌ها در مشخص کردن یک کریدور عبور و مرور از تنگه هرمز، حرکتی کاملا باطل است و هر کشتی که بخواهد قواعد آمریکا را بپذیرد، باید پذیرای تبعات منفی این انتخاب خود هم باشد. تنگه هرمز در منطقه ایران قرار دارد و تهران همانطور که بارها اعلام کرده، در تثبیت حاکمیت خود بر این تنگه قاطعیت دارد. در این چهارچوب، طرح آمریکایی ها در رابطه با تعریف یک کریدور جدید حمل و نقل در تنگه هرمز و حتی اخذ عوارض از این رهگذر، به کل شکست خورد و جالب اینکه پس از اصابت چند پرتابه به کشتی سنگاپوری، قیمت نفت نیز اوج گرفت. این یعنی ایران به هیچ وجه قصد ندارد تخلفات دشمنان در بحبوحه اجرای مفاد تفاهم‌نامه را تحمل کند و قطعا با آن ها برخورد خواهد کرد. همین موضوع یک واقعیت را برجسته می سازد و آن هم این است که اقتصاد جهانی انرژی، باید متناسب با موقعیت تازه ایران با این کشور مراوده داشته باشد و از ماجراجویی هایی که می تواند برای آن صورت حساب های سنگینی را صادر کند، جدا بپرهیزد. نکته دوم اینکه رئیس جمهور آمریکا در مدت اخیر انواع و اقسام دروغ ها را در مورد تضعیف حاکمیت ایران بر تنگه هرمز و اینکه آمریکا بر تنگه مذکور مسلط شده را به زبان آورده است. حال قاطعیت ایران در حراست از منافع ملی خود تا حد زیادی نشان می دهد ترامپ با مواضع متوهمانه، هم سعی دارد افکار عمومی بین المللی را کنترل کند و هم در ایران ایجاد شکاف و اختلاف کند. واقعیت این است که ایران برنامه ای جدی و همه جانبه جهت مدیریت تنگه هرمز دارد و اخذ عوارض به شیوه های مختلف در این رابطه نیز قطعی است.